歷年來，展商企業以整車為主、配件為輔，有包括標致汽車、豐田汽車、現代汽車、本田、大眾、奧迪、福田、奇瑞、吉利、長城、江淮汽車等整車企業，也有像荷蘭新勁涂料、美孚潤滑油、鄧祿普輪胎、NAIJA汽車導航等配件企業。90%的參展企業是該展會的忠實參展商，跟隨著展會主辦方往返于阿布賈和拉各斯之間。
效果較好：
作為西非地區規模大、專業的汽配行業展會，現場收效甚好。其中，幾家企業的樣品在現場幾乎銷售完畢，現場也收到許多意向客戶的名片，促成訂單指日可待。許多展商都順利地找到了合作伙伴，對效果表示滿意。展期快結束時，大部分客戶表示下一屆將繼續參加該展。
為什么參加尼日利亞汽配展會？
一、尼日利亞是汽車及零部件進口大國；是打開西非汽配市場的樞紐；因是非洲大經濟體，是開拓非洲汽配市場的關鍵環節！
尼日利亞是打開西非汽配市場的樞紐，東鄰喀麥隆，東北隔乍得湖與乍得相望，西接貝寧，北界尼日爾，南瀕大西洋幾內亞灣。同時，尼日利亞經濟相對發達，是非洲大經濟體。能源豐富，是非洲大石油生產和出口大國。人口達到了1.82億，人口數相當于兩個四川省，占非洲總人口的16%。
由于尼日利亞交通運輸以公路為主，汽車成為重要的交通工具，但尼日利亞缺乏自己的民族汽車工業和配件制造工業。為滿足國內汽車市場的需求，
尼日利亞需大量進口汽車和零部件。
尼日利亞國家汽車委員會總主管阿姆努·賈拉勒（Aminu Jalal）表示，尼日利亞人每年花費大約6000億奈拉進口車輛；每年約有
5萬輛新車和
15萬輛二手車進口到該國。
二、尼日利亞汽配市場簡介：
（1）尼日利亞汽車需求量大，豐田新車超過總進口量的三分之一！因此豐田汽車零部件需求量大！
尼日利亞2016年國內生產總值：4059億美元，人均國內生產總值：
2103美元，汽車保有量500萬。尼日利亞新車需求量約為5萬輛/年，而二手車需求超過15萬輛/年，占全部需求的三分之二。已有車輛約三分之二為二手車。
?2017年10月，尼日利亞非制造業采購經理人指數為55.3%，高于上月0.4個百分點，連續兩個月上升，其中汽車維修保養占（49.6%）。
單豐田汽車，豐田汽車2015年進口量為18000輛，占尼全部汽車進口量的33%。豐田新車超過總進口量的三分之一！
乘用車方面，尼日利亞平均花費了4000億奈拉進口乘用車。占總進口的一半以上比例！
（2）石油經濟的支持，底價油價支撐尼日利亞成為非洲大的汽車市場！
尼日利亞經濟屬于典型的單一石油經濟，近年來，得益于國際市場石油價格持續高位和尼日利亞國內經濟改革的緩慢進行，尼日利亞經濟持續發展，經濟增長率在6%左右，有一定的支付能力。尼日利亞被認為是非洲大的潛在汽車市場。
（3）汽車進口的優惠的鼓勵政策！鼓勵進口散裝零部件，組裝汽車！
據新報道，尼日利亞海關實施了新的政策，尼國內的汽車經銷商將享有先將車輛清關而后交關稅的特權。意味著進口商可以先將車輛清關并運走，并在28天內交付車輛的進口關說。這項政策的目的是確保緩解汽車銷售行業的壓力，同時增加商業活動以刺激經濟發展。
尼日利亞的進口關稅為商務車10％，汽車20％。現在全散裝汽車進口占5%。
（4）我國對尼出口情況
尼日利亞國家統計局公布的統計，初步核算，2017年2季度，從中國4148億奈拉，占進口額比重15.98%。中國仍是尼日利亞大進口來源國。
2017年1至6月，雙邊貿易額67.5億美元，同比增長22.1%，其中中方出口59.7億美元，進口7.8億美元。
近日，上汽紅巖首輛M100系列CKD組裝重卡在尼日利亞成功下線，標志著上汽紅巖海外市場戰略又一次升級，標志著中國制造的再一次進步。
非洲作為全球幾大卡車需求量較大的地區之一，如果能夠打通在非洲的卡車銷售市場，前景可以說是一片光明。中國卡車從前期整車出口到在非洲本地建廠組裝，貿易方式有了質的提升。
（5）摩托車市場潛力大，及原因分析：
尼日利亞是我國摩托車大出口市場，消費潛力很大。尼日利亞人口眾多，幅員遼闊，是世界上主要的摩托車進口國和消費國，各方面的因素使之成為重要的摩托車銷售市場。
公共交通因素：該國各大城市交通擁堵問題嚴重，不便人們出行。而摩托車機動靈活，行走自如，可穿插馳騁于車流之間，因此它成為該國居民尤其是年輕人好選擇的交通工具。
購買力因素：尼日利亞人民對于購買摩托車還是有較強的支付能力。按一輛摩托車時價300美元和月收入12000奈拉計算，一名尼日利亞人利用其3個半月的工資就可以購買一輛嶄新的摩托車。
地緣優勢因素：尼日利亞是中西非地區有影響力的大國，是該地區主要的貿易大國和商品集散地，具有較強的市場輻射能力，并且擁有良好的港口交通便利條件。進口的摩托車除大部分在國內市場銷售外，少部分轉口到貝寧、多哥、乍得、尼日爾和喀麥隆等周邊國家。比較而言，拉各斯（Lagos）、卡諾（Kano）、伊巴丹（Ibadan）、奈崴（Nnewi）、奧尼查（Onitsha）是該國重要的摩托車分銷中心，是反映摩托車價格波動的晴雨表。
（6）尼日利亞交通運輸概況
尼交通運輸以
公路為主,鐵路、水運和空運為輔,交通運輸較為緊張。尼公路總長約19.44萬公里,分為三級:級是聯邦政府負責修建的高等級主干道公路,連接各州首府,路況較好;級為州政府負責出資修建的公路;第三級為地方政府根據農村發展修建的簡易公路。、三級公路路況相對較差,尤其尼東南部和西北部公路段,缺乏維護,條件差。目前,尼三級公路已初步形成一個連接各州首府和聯邦首都區的公路網,利用率逾90%。公路運輸分別占國內貨運量的93%和客運量的96%。
（7）經濟逐步復蘇
根據新報道，自今年2月份尼央行開始干預匯市以來，已先后注入99.6億美元，有效穩定了尼本幣奈拉兌美元的匯率。同時，截止8月18日，尼外匯儲備已經達到315.99億美元，較去年同期增加22.71億美元。匯率方面，尼本幣奈拉兌美元匯率也從6個月前高的525:1降至當前365:1。受此影響，尼外資投入和股市都大幅提升，且國際貿易水平也逐步恢復。
（8）家庭年收入日益增長
據新報道，尼日利亞大經濟城市拉各斯有近390萬家庭的年收入超過183萬奈拉（約合5000美元），也即月均家庭收入15.25萬奈拉，到2030年，這樣高收入家庭有望達到690萬。年收入過5000美元的家庭，在伊巴丹這個城市有76.6萬，哈克特港有60.8萬；在南非的約翰內斯堡有190萬，在肯尼亞有68.1萬。EIU預測，到2030年，非洲各大城市年收入過5000美元的中產階級家庭都將增長一倍左右，這將為非洲經濟注入活力，城市治理及社會繁榮都將日趨提高。
